作為月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)品牌緊湊型SUV，上汽榮威RX5自2016年誕生以來(lái)，一直都保持著相當(dāng)穩(wěn)定的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，然而，為了繼續(xù)獲得足夠的關(guān)注和熱度，上汽榮威即將推出新款的X plus。

這次內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地呢，主要目的就是為了檢驗(yàn)這臺(tái)上汽榮威X plus的性能表現(xiàn)，那在動(dòng)力系統(tǒng)方面呢，這臺(tái)RX5PLUS。的是與現(xiàn)款X max300TGI車(chē)型相同的動(dòng)力，那173馬力的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終有二百七十五牛米的峰值扭矩，那賬面參數(shù)呢，相比于現(xiàn)款在售的X5是略有提升，而傳統(tǒng)系統(tǒng)方面呢，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依舊是七檔雙離合器變速器，然而需要特別提及的一點(diǎn)是，X5PLUS的頂配車(chē)型將會(huì)采用19英寸的米其林系列的輪胎。那在第一個(gè)加速性能的測(cè)試環(huán)節(jié)呢，按照慣例，我會(huì)嘗試使用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大起步轉(zhuǎn)速來(lái)完成彈射起步，那這臺(tái)1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出區(qū)間呢，是從1750轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，理論上，他應(yīng)該具有比較好的的牛動(dòng)力表現(xiàn)，那在S檔位下，變速器所允許的最大起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到兩千萬(wàn)，能夠感受到。

這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢，它的動(dòng)力輸出還是比較線(xiàn)性的，雖然起步加速的瞬間呢，是讓前輪發(fā)出一些尖叫，但是在車(chē)內(nèi)的主觀感受并沒(méi)有很明顯的爆發(fā)力，而且雙離合器變速器呢，在換擋過(guò)程當(dāng)中的換擋動(dòng)作還是有些緩慢，這種檔位之間動(dòng)力銜接的縫隙感是比較明顯的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在中高貫通下的噪音也稍顯有些吵鬧，不過(guò)它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性整體表現(xiàn)還是比較良好的，那剛剛這一腳我實(shí)測(cè)的X plus的零到100公里每小時(shí)的加速時(shí)間呢，是十秒整，從實(shí)際的感受來(lái)講呢，它的絕對(duì)動(dòng)力并不算強(qiáng)，但是他的動(dòng)力儲(chǔ)備呢，完全可以滿(mǎn)足你的日常使用，那在你超車(chē)和并線(xiàn)的時(shí)候呢，也不會(huì)感覺(jué)到乏力，而這次我們只做的榮威RX5PLUS頂配車(chē)型的100到零公里每小時(shí)的剎車(chē)距離呢，是36.6米，那它的制動(dòng)力釋放同樣足夠均勻。和線(xiàn)性，而且ABS系統(tǒng)的介入也沒(méi)有過(guò)分的突兀。

當(dāng)然，我相信這個(gè)剎車(chē)成績(jī)呢，其實(shí)多半也要?dú)w功于米其林系列的輪胎好，那接下來(lái)呢，我們就進(jìn)入到操控穩(wěn)定性的測(cè)試環(huán)節(jié)，那么，在檢驗(yàn)車(chē)輛底盤(pán)調(diào)教的部分呢，廠家這次是安排了緊急并線(xiàn)高速過(guò)彎以及繞樁的測(cè)試環(huán)節(jié)，那么，首先X plus它的底盤(pán)依舊是采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，那么底盤(pán)調(diào)教呢，更多還是傾向于保持良好的駕乘舒適性，那么在調(diào)教方面呢，從懸架到彈簧再到襯套，這臺(tái)車(chē)都是采用了降低高度來(lái)提升出行的方式。

那么接下來(lái)呢，我們先進(jìn)入今天的這個(gè)測(cè)試的環(huán)節(jié)，然后感覺(jué)車(chē)身的側(cè)傾還是比較明顯。尤其是這個(gè)高速過(guò)彎的過(guò)程當(dāng)中呢，應(yīng)該說(shuō)在緊急變向、高速過(guò)彎以及繞樁的時(shí)候呢，比較大的車(chē)身側(cè)傾還是沒(méi)能給駕駛者一個(gè)足夠的信心，而且懸架的側(cè)向支撐力度呢，也略顯不足，你能夠感受到這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)極限其實(shí)并不高，那么，底盤(pán)對(duì)于路面上細(xì)碎顛簸的震動(dòng)過(guò)濾呢，已經(jīng)基本做到了那種隔絕感，而且在應(yīng)對(duì)減速帶這種比較大的震動(dòng)的時(shí)候呢，底盤(pán)的沖擊感也比較柔和，那這確實(shí)是客觀反映出了X plus作為一臺(tái)城市SUV應(yīng)有的這種駕乘舒適性。

那在我看來(lái)呢，這臺(tái)車(chē)。這些素質(zhì)在同級(jí)別的中國(guó)品牌SUV車(chē)型當(dāng)中依舊是一個(gè)中上等的表現(xiàn)，那么具體到城市路況條件下的駕駛感受又將如何呢？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注事故車(chē)交易網(wǎng)https://www.supaidi.com/