作為上汽通用凱迪拉克布局中型豪華轎車市場的一款重量級車型，CT5已經(jīng)在今年廣州車展前夕正式上市了，并且它的價(jià)格也帶給了我們一定的驚喜，這臺車的入門版車型只有不到28萬，那么在今年九月份的時(shí)候，關(guān)于這臺車的靜態(tài)體驗(yàn)的部分，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，CT5搭載了通用第八代ecotec2.0升可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有241馬力，峰值扭矩350，牛米官方公布的這臺車零到100公里每小時(shí)，加速時(shí)間是7.3秒。

沒錯(cuò)，比新一代寶馬三系325車型來得更快，并且我們今天試駕的這臺頂配車型還配備了許多用來提升車輛運(yùn)動(dòng)性能的裝備，你比如說由Franco代工的前四活塞剎車卡鉗，米其林 PS4S系列運(yùn)動(dòng)型輪胎以及MRC主動(dòng)感應(yīng)電磁懸掛和LSD后橋限滑差速器，所以在賽道上駕駛一臺CT5呢，我還是能夠感受到屬于一臺后驅(qū)轎車的駕駛樂趣，在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)顯然是較為積極的，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間，在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間。這臺車的低扭動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)?shù)某渑妫徊贿^偏重于低扭動(dòng)力輸出的調(diào)教，沒能讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下保持足夠良好的動(dòng)力輸出的持續(xù)性，特別是當(dāng)你處在賽道的長直線路段，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段動(dòng)力輸出的衰減就尤為的明顯。

當(dāng)然，這并不會對你在日常駕駛過程當(dāng)中構(gòu)成太多的影響，那么在傳動(dòng)系統(tǒng)方面呢，與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是通用與福特聯(lián)合開發(fā)的水體的變速箱，更多的檔位數(shù)量也必然意味著綿密且寬泛的齒比所帶來的更緊密的動(dòng)力銜接以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么在運(yùn)動(dòng)模式下呢，這臺變速器會刻意的壓低檔位，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在一個(gè)活躍的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，雖然我不能夠通過儀表盤來準(zhǔn)確知曉目前所處的崗位，但是在我每一次出彎加速的過程當(dāng)中，都能夠感知到動(dòng)力銜接的緊密和流暢，這顯然要?dú)w功于這臺變速箱良好的工作表現(xiàn)。跟更多內(nèi)容  關(guān)注https://www.supaidi.com/