而位于后橋的兩檔變速器呢，也是為了兼顧這臺車起步或巡航狀態(tài)下的加速能力和能耗的節(jié)約，而另一方面呢，泰康的操控表現(xiàn)，完全符合保時捷跑車的風格設定，我覺得山路和賽道都是檢驗這臺車操控性能的理想場所，那在山路上駕駛呢，在連續(xù)的彎道中閃轉騰挪，你能夠感受到這抬抬杠的轉向手感很直接，精準的指向性。路感回饋都很到位呢，因為sport to套件呢，是S的標配，所以在山路上駕駛呢，選擇sport plus模式是必然的，那在這種模式下呢，車輛的動力輸出非常跟腳，而且自適應空氣懸架會將車身的高度降到最低，那車輛本身的低重心和懸架降到最低，之后的那種貼地感確實能夠讓駕駛者沉浸在駕駛一臺跑車的這種氛圍當中難以自拔。

當然，過大的體重還是在一定程度上影響到了臺抗在激烈駕駛時的靈活性，尤其是在你一頭扎進剜心的時候，它的重心轉移和身輕如燕的911相比還是略慢了一些，那在底盤表現(xiàn)方面呢，Sport plus模式下的懸架支撐相當有利，和常規(guī)模式下，那種舒服到想讓人打瞌睡的柔軟相比呢，當懸架系統(tǒng)處于sport plus模式下，路面的縫隙甚至是細小的石子，你的臀部通通都不會錯過，如果是在賽道里，那么這種整體。感極強，而且足夠緊繃的底盤表現(xiàn)絕對能夠迅速跟駕駛者呼應上，而車輛動能回收系統(tǒng)的力度呢，在sport plus模式下，就像是燃油車帶擋滑行一樣，會給你營造出那種發(fā)動機制動的效果，而常規(guī)和巡航模式下呢則是空擋滑行的感覺，甚至不會有明顯的拖拽感，那這點也很貼合，人們實際的用車感受。

所以綜合來看呢，這臺保時捷抬杠的動力性能和操控表現(xiàn)，既可以滿足你日常使用時的駕乘舒適性，也可以讓你在山路甚至賽道當中找到屬于保時捷跑車的駕駛樂趣。那在山路聊過了車輛的操控表現(xiàn)之后呢，回到生活場景下，我們還得重點說一說泰康的充電功能，那么，對于泰康turbo和泰康turbo s而言呢，在九十三點四千瓦時的電池組容量下，462公里的NEDC綜合續(xù)航里程顯然并不算搶眼，不過源自賽車技術的800。系統(tǒng)呢，還是為車輛提供了無出其右的充電效率，那在保時捷中心以800伏電壓的turbo充電樁來進行充電的話呢，搭載了高性能蓄電池的泰康turbo和泰康turbo s的最大充電功率都可以達到一百七十五千瓦，那么在理想狀態(tài)下，呢30分鐘以內(nèi)電池的容量就可以從5%補充到80%，而這樣的充電樁，在北上廣等一線城市目前還在不斷擴大覆蓋，而目前用戶更多需要用到的還是公共充電樁和家用充電樁來對車輛進行充電，那如果是使用交流電的慢充方式呢，車輛電池組的容量從0%-100%的電量補充還是需要九到十個小時來完成的，不過通過這次的試駕體驗呢，我還是能夠明顯感受到保時捷在打造這臺純電動跑車的時候還是以性能座位了優(yōu)先級。

那換句話說呢，在作為一臺純電動車型的事實基礎上，泰康首先是一臺保時捷的跑車，那么，對于已經(jīng)擁有了911或者是卡宴。這樣的保時捷用戶而言呢，在購買這臺車的時候，能耗和巨航里程或許并不是他們真正會關心的問題，畢竟作為出身豪門的堂前燕泰康注定不會飛入尋常百姓家

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