新款造型的擋把設(shè)計(jì)呢，還加入了一塊小屏幕用來顯示檔位，而新一代的ix25還采用了帶有auto hold功能的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然在配置表現(xiàn)方面，新一代ix25也并不是沒有遺憾的，比如說它的方向盤只采用了上下兩向手動(dòng)調(diào)節(jié)，而四個(gè)電動(dòng)車窗，也只有主駕駛一側(cè)支持一鍵升降，而前排的主副駕駛座椅也只支持手動(dòng)的調(diào)節(jié)方式，不過，考慮到整臺(tái)車的市場(chǎng)定位呢，在表達(dá)遺憾的同時(shí)，我們也可以給予一定的理解，那在乘坐感受方面呢，我們這臺(tái)高配版本的車型，它的前后排座椅都采用了帶有打孔工藝的皮革包裹，并且座椅內(nèi)部的填充非常柔軟，所以座椅的乘坐舒適性，感受還是比較良好的.

那在空間表現(xiàn)方面，以我一米七零的身高為例，在前排正常的駕駛姿態(tài)下可以獲得一拳零三指的頭部空間，應(yīng)該說這個(gè)空間表現(xiàn)還是比較寬敞的，那接下來呢，我們?nèi)ニ暮笈趴臻g感受一下。車輛后排之后，我的頭部空間一拳，腿部空間兩拳，應(yīng)該說新一代ix25，它的后排乘坐空間還是一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)，當(dāng)然在這里呢，得益于整個(gè)開啟面積和采光面積都非常大的，這個(gè)全景天窗，在車上的后排你還是能夠感覺到整個(gè)后排空間是一個(gè)非常過量更寬敞的感受，當(dāng)然在這里呢，后排座椅依舊沒有提供中間位置的頭枕和中間的可折疊的中央扶手，當(dāng)然，在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中，我知道很多小型SUV都沒有配備這樣的配置，但是也不是沒有好的例子，你比如說XRV繽智以及CHR和奕澤這樣的車型呢，都是帶有這些配置的，所以，新一代的ix25，如果將目標(biāo)鎖定在了更加主流的小型SUV身上的話，那么在細(xì)節(jié)處理方面，他還是可以再進(jìn)一步的，再裝在空間方面呢，新一代ix25，它在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李箱容積是444升。

同時(shí)，后排座椅依舊支持四六比例的分割折疊，應(yīng)該說，作為一臺(tái)小型城市，SUVX5并沒有丟掉它，再裝在空間方面應(yīng)有的靈活性和實(shí)用性，在動(dòng)力總成方面呢，全新一代的X25是全系換裝了來自現(xiàn)代剛剛二系列的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，與之匹配的也是由現(xiàn)代自主研發(fā)的CVT的變速器，那這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率八十四點(diǎn)四千瓦，峰值扭矩143.8牛米，那相比于上一代車型上和北美版車型所搭載的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T。發(fā)動(dòng)機(jī)呢，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，它的賬面參數(shù)確實(shí)是略有降低的，但是考慮到整臺(tái)車的一個(gè)生存環(huán)境，其實(shí)這套動(dòng)力總成它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是表現(xiàn)得夠用的，那么油門響應(yīng)以及CVT變速器的這個(gè)動(dòng)力傳遞都表現(xiàn)的比較積極，所以在日常城市道路環(huán)境下的駕駛呢，整臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)妮p快，但是當(dāng)你深踩油門急加速的時(shí)候，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的這種吼叫聲呢，你還是能夠直觀的感受到，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)傾盡了自己的全力，但是車速的提升還是相對(duì)比較緩慢的，那一方面呢，這暴露出了發(fā)動(dòng)機(jī)夠用，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，受制于CVT變速器的傳動(dòng)特性，它確實(shí)不會(huì)提供給你以往的at變速器以及雙離合器變速器，那種干脆和利落的提速的感覺，但是采用CVT變速器的好處呢，就是在于它能夠提供更好的動(dòng)力傳遞的平順性以及整車燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。所以新一代ix25也是取得了官方公布的5.3升每百公里的綜合油耗成績(jī)，如果是以城市代步作為基本的用車需求的話，那么我感覺這套動(dòng)力總成他的表現(xiàn)還是相對(duì)比較稱職的。

那么在操控性表現(xiàn)方面呢，其實(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，我并不會(huì)對(duì)他的方向盤的指向性以及路感回饋有太高的要求，那么它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了一個(gè)相對(duì)輕盈的轉(zhuǎn)向手感，在彎道中它的轉(zhuǎn)向操控的靈活性表現(xiàn)很好，這就已經(jīng)足夠了，另外呢，它的剎車腳感也和這臺(tái)CVT的變速器一樣，表現(xiàn)得非常的線性，這點(diǎn)我也非常的滿意，此外，新一代的i x25還提供了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，以及雪地、泥地、沙地三種牽引力模式的選擇，那在不同的路況條件下呢，你可以通過切換相應(yīng)的駕駛模式或者是牽引力的模式來改變車輛的動(dòng)力輸出以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀態(tài)。改善你的駕駛和操控的穩(wěn)定性，那在今天整個(gè)事件的過程當(dāng)中呢，其實(shí)對(duì)于這項(xiàng)功能，我認(rèn)為它的作用并不算非常的突出，但他依舊是一個(gè)聊勝于無的存在，但相比之下，新一代i x25所搭載的SMART3C智心合一駕駛輔助系統(tǒng)呢，就提供了比較良好的這種功能的實(shí)用性，那它所搭載的智能安全輔助系統(tǒng)呢，是包括了零到180公里每小時(shí)的全速域，自適應(yīng)巡航，以及前方的防碰撞預(yù)警，防碰撞輔助，還有車道偏離預(yù)警，車道保持功能等等，那基本上他已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)L2級(jí)別的智能駕駛輔助。

除此之外呢，它所搭載的盲區(qū)影像以及車輛后方的影像功能，還可以在你開啟轉(zhuǎn)向燈，或者是當(dāng)車速提升到15公里小時(shí)以上的時(shí)候，通過按鍵來開啟，來將車輛周圍的影像投影到這塊中控大屏上，從而提升你駕駛操控的安全性呢，應(yīng)該說，在主動(dòng)安全配置方面呢，全新一代ix25箱。與同級(jí)別車型的配置表現(xiàn)還是具有一定的優(yōu)勢(shì)的，那最后在底盤方面呢，新一代ix25繼續(xù)采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統(tǒng)，那按理來說他應(yīng)該會(huì)采用一個(gè)相對(duì)舒適的底盤調(diào)校，但是在實(shí)際的試駕過程當(dāng)中呢，我發(fā)現(xiàn)整個(gè)底盤其實(shí)對(duì)于路面顛簸震動(dòng)的吸收過濾并不是非常的徹底，甚至于在我快速通過一些顛簸路況的狀態(tài)下呢，整個(gè)底盤所展現(xiàn)出來，那種多余的震顫，還會(huì)讓我感覺整個(gè)底盤的調(diào)教并不是非常的扎實(shí)，所以我認(rèn)為新一代ix5在行駛質(zhì)感方面還是有著比較大的提升空間的，在我的認(rèn)知里，韓系品牌車型留給中國(guó)消費(fèi)者的印象往往是高配置的用車成本所帶來的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以及不俗的耐用性，所以新一代ix25一定會(huì)在很大程度上延續(xù)韓系品牌車型固有的優(yōu)勢(shì)，所以即便在很多消費(fèi)者的心里，他的順位依舊會(huì)排在。多來自日系品牌的小型SUV之后，但只要價(jià)格合理，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，他也不難取得一席之地。更多內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注事故車APP。