作為一輛中型的六座SUV，平穩(wěn)有力的動力輸出才是重點，那么我覺得這輛勝達的動力表現(xiàn)呢？

也恰恰是這種性格，那么支撐他性格內(nèi)核的就是這臺發(fā)動機了，它的代號依然為祭祀的KH和尚一代，勝達使用的是同款的2.0T的發(fā)動機，現(xiàn)在把它稱作sat tu發(fā)動機，那么這一代發(fā)動機有一個小小的不同，就是在動力參數(shù)的標定上有一個小小的變化，那么至于技術(shù)層面，這臺發(fā)動機可以說目前主流的2.0T發(fā)動機的技術(shù)，它都是配備的，比如燃油的直噴單渦輪雙渦管技術(shù)，還有這種進氣側(cè)氣門的電動的正時調(diào)節(jié)等等。

那么在這兒跟大家羅列這些技術(shù)術(shù)語，可能大家沒有什么概念，那么我就引入大眾邁騰上的那臺ea888的2.0T發(fā)動機，作為一個參考，這樣更加有一個清晰的對比，首先看大眾的那臺2.0T的發(fā)動機，它在用料方面，只是缸蓋使用鋁合金缸體還是鑄鐵的，那么這臺20T發(fā)動機無論杠桿還是鋼鐵，都是一個鋁合金輕量化的一個設(shè)計，至于燃油標準，大眾的那臺20P呢，發(fā)動機是僅支持95號或以上的燃油，這92號就能滿足他那在對于動力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速的設(shè)定上，大眾的發(fā)動機需要1500轉(zhuǎn)才能進入一個最大的那種劇的一個介入點，那么這臺發(fā)動機只需要1450萬，他就能開始爆發(fā)最大扭矩，所以這樣清晰的一個對比大家也都能夠看到現(xiàn)在的這臺2.0T發(fā)動機，無論在用料還是這個技術(shù)參數(shù)。標頂上都是要優(yōu)于這個，目前堪稱標桿一般的這個賣頭的那臺2.0T發(fā)動機的，當然在同級的或者是主流的2.0T發(fā)動機的對比下呢，也是如此，對于懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定呢，兩者都是一個舒適性的取向。